加拿大虽然是世界上一流的发达国家，但公交系统虽然不太起眼，但私家车却很普遍，几乎每家至少有两辆车，多则七八辆车也不少。
我个人认为，也许是因为这里地广人稀，人们的活动半径也大，用公交系统满足人们所有的出行需求，效率非常低。
因此，一般来说，在一二线城市的市区、人口密度较高的地区，随着高楼林立、金融业发达，公共交通应该会非常便利，有火车、公共汽车、电车、轻轨、地铁、共享自行车等。 另一方面，在萨州这样人口较少的地区，
公共交通工具相对变弱。
另一个可能的原因是加拿大的法规健全，用地规划严格。 这里的市政交通可能是几十年到一百年前规划的，像现在这样一点一点地建设。
如果要准备在这里新建地铁线路，从开始计划到着手需要好几年。 在此期间，必须征求各方的意见。 我还得问一下松鼠先生是否同意。 另外，要真正移动土，无论如何都要花10年以上。 像国内一样，说做就做，从计划到完成需要两三年。
我们刚到萨屯的时候，萨屯几乎没有出现病例。 我们也体验了萨屯的巴士。
沿途经过了熟悉的“小肥羊”！
屯的公交系统确实不发达，没有地铁，只有公交，线路也很少，而且大多数车工作日半小时只有一班。 到了周末，要花一个小时。 隆冬在外面等车真痛苦。
每次乘坐公交车成人3刀，5岁以下儿童免费，中途需要换乘的可以请司机出换乘票。 在约1个半小时内有效，无需支付额外费用，可以直接用票任意换乘。
公共汽车的费用可以购买预付卡，也可以直接支付现金。
公共汽车确实不方便，所以冬天不能带孩子在外面等车。 因此，短登山时偶尔坐车的话付现金就可以了。
现金只收硬币。 例如，1刀、2刀等。 公共汽车上没有乘务员。 只有司机。 司机也不负责找零。 所以，准备硬币提前上车。
这里的公交车与国内不同，车站数量多，站与站之间的距离短，乘坐的人少，所以每站都不会停下。 去车站前需要自己按铃停止要求。 司机听到铃声后在下一站停下。 所以，自己需要注意听车内站名的广播。
不要过车站。
在这里上车的时候，门会自动打开，但到站下车的时候，门不会自动打开。 司机也不开门。 你需要自己按门把手，或者在门前挥手感应。 这样做的好处是自己有意识地打开门，避免不小心被门夹住。
这里的人很有礼貌，坐车的司机会主动跟我搭话。 下车的时候，乘客会对司机大声说thank you。
虽然这里的公交车频率很低，但可以准时运行，通过谷歌地图导航和专用的transit app确认车辆到达的时间，所以可以提前安排，减少在室外等待的时间。
Transitapp还具有提醒功能，提醒大家注意从目的地往前走几站就会在各站按铃。
当然，冬天大部分时间都选择在uber上坐出租车。 在这里uber被强制分配订单，司机即使被分配到你的订单也必须去接。 所以，通常的时间几乎都能马上上车，但出租车费确实很贵，一般无论如何也得从15美元开始收取。
但是萨屯本身不大，一般30刀以内就能完成。
萨屯真的很小，或者可能有缘。 我在uber上开车，遇到过三次同样的司机。 萨屯本地出生的白人，开车的道奇RAM 1500大皮卡，人很nice，也会说话。 这辆车很大，乘坐舒服，新车6万多辆。
二手看车况约2.5万多。
由此可见，萨屯有车是多么重要，没有车是很不方便的，考驾照、租车、买车等安排要提前考虑。
卡尔加里的巴士系统比萨省更发达，除了巴士外，还有高铁C-Train。
刚上岸，因为自我隔离在酒店，所以很少出去。 就在前几天，我轻松地绕了一下市中心，顺便体验了一下C-Train。
这里是大人3.5刀，只是靠机器卖票，没有人手，所以记得带了硬币。 我们去沃尔玛换了零钱。
这里一切都靠自觉，没人查票。
多伦多的公交系统还很发达，市区的联合车站四通八达，有火车、公交、有轨电车、地铁、轻轨等。
但是来这里的大多数人的活动半径不仅是多伦多市，整个大部分地区的GTA，像北中国人多的万锦、列治文山、西著名的橡树大厦、密西沙加等，跨度几十公里到一百公里都很普通。 因此，
光靠公交系统还不能充分满足日常出行需求。
到多伦多的时候，安省的疫情也比较严重，所以我们没有体验公交系统，而是全部租车解决了日常出行问题。 这里的租车选择也比萨省多，价格也低。
All in all，在加拿大还是有车很方便呢。